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什么是“通航”?——“通航极客”谈通航事业系列(一)

2021-12-17 10:55

中国经济报道综合在世界各民族绚丽多彩的神话中,有很多“人与鸟”比翼齐飞的传说,可以说向往蓝天的神话不胜枚举,嫦娥奔月、列子驾风飞行、萧史和弄玉乘龙骑凤上天、孙悟空腾云驾雾一个跟斗十万八千里等,充分反映出人们对飞行的遐想和渴望。

现如今,人人都知道“飞机”、“火箭”和“宇宙飞船”,尤其是新近广泛谈论的“通航”,这个词的含义,对专业人士来说可能不算什么,但对普通大众来说,则是一团雾水,因此我们在这次湖北宜昌举办的“2021国际电动航空论坛”大会上,有幸请到了多年来一直积极呼吁发展通航产业的航空产业专家:林左鸣先生。

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(林左鸣,中国航空学会理事长;北京航空航天大学管理学博士,研究员级高级工程师;曾荣获国家科技进步特等奖,连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜;2013年获得CCTV中国经济年度人物奖;2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖。)

主持人:林理事长您好,感谢您在百忙之中接受我们的采访。在全国掀起“通航”热潮之际,很多人反而产生了新的困惑,熟知的“航空”难道和“通航”有所不同吗?可否请您讲一下“航空”和“通航”到底是如何界定的?

林左鸣:这样吧,我知道中国有一位“通航极客”,我觉得先让他来回答您的这些问题,如有需要我再做补充。

主持人:好的,相信这位“极客”先生能为我们打开一扇崭新的大门。

“航空”与“通航”的关系

主持人:极客先生您好,在这半年多以来,媒体在“通航”方面发布的文字可以说是前所未有,我想代表大众问一个问题,“航空”与“通航”是怎样的一个关系呢?

极客:在我们头顶上的苍穹,就“航空”范畴来说,通常是指从0——18000米之间的飞行空间、也可以说是“飞行空域”。航空飞行空域的种类可以按高度分层来划分,通常划分为以下三层:低空空域(0~3000米)、中空空域(3000~6000米)和高空空域(6000~18000米)。在功能上,民航局将其划分为两个范畴,分别是“高空航空”和“低空航空”,其中“低空航空”范畴也常常被俗称为“低空通航体系”,也就是问题开始所提的“通航”。

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图1-1:高空、中空、低空空域划分示意图

主持人:什么是“高空航空体系”?

极客:“高空航空体系”就是我们日常乘坐的大型航班飞机、大型机场群和6000~18000米空域管理构成的体系。大家想象一下,如果我们跳出地球,把自己提升到地面以上20千米、50千米、100千米来看地球,如果我们看得见所有飞行航线的话,那是密密麻麻的一个网状运输体系,网点就是大型机场群、网线就是飞行航线,这在中国就叫做“民航高空公共运输网”,这个高空运输网就是刚才说的6000米~18000米的“高空航空体系”。正常讲,一般大型运输机飞行高度区间为6000米~12000米。

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图1-2:美国当今高空网络与低空密集网络示意图(红线网为低空网,蓝线网为高空网)

主持人:那“低空航空体系”呢?

极客:如果我们同样把自己提升到20千米、50千米、100千米来看美国,就会看到两张网,一张是密密麻麻的“高空航线网”,还有一个更加密密麻麻几乎无所不在的网,那就是“低空网”。这张低空网几乎覆盖了全美国境内大大小小的城市、县郡、乡村、甚至部分农场,这也必将是我国不远的将来要发展的“低空航空网络体系”。

这两张网加在一起就是民航的“两翼”,也可以说是“两网”。如果我们国家完整建设了这两网后,它们相互交织、相互发力,特别是“低空网”会更好的补充其它交通运输网的不足。

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图:1-3当今美国通航机场群分布图

特点:人口越密集地区机场群分布也越密集

通用航空科学定义

主持人:“通用航空”是怎么定义的呢?

极客:按照现在流行的定义,是除了公共运输航空、军事航空、海关航空等以外的一切航空活动。按照科学技术及应用领域定义:一切低空短途运输及低空公共运输活动、中空作业飞行活动、私人低空飞行活动、小型喷气机高空非定期航班等均为通用航空。

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图:1-4

主持人:主要差别在哪里?

极客:1、与目前流行的“通用航空”定义,最大的差别就是加入了“低空通航短途交通运输和低空公共交通运输”的概念。其中低空军事活动、低空警务活动、低空海关活动等除外。

2. 在定义上为“低空通航短途交通运输和低空通航公共交通运输”活动,打开了发展大门,拓展了低空资源应用空间。

3. 在思路上为中国低空通航事业发展指明了方向——建设“中国大众低空通航交通运输天路网络”。

4. 在发展上为国家拉动经济、提升就业、绿水青山、精准扶贫、国防交通指明了路径。

以此为中华民族的子孙后代带来崭新的发展空间,低空通航将构成国家第八大交通运输体系,我国一定会将它建设成世界第一的体系。

主持人:这么看,我们的“低空网”有巨大的发展空间,那么“高空网”为什么叫“长途高空运输网”呢?

极客:就是每一次飞行“点到点的距离”,一般都在500公里以上的距离,体量大、航程远。

主持人:“低空网”的飞行距离又是多少呢?

极客:“低空通航短途运输网”单次飞行的距离可以从几公里到四、五百公里之间,补充了高空航空运输网的“空缺”。

主持人:几公里!这个概念就是很短的距离,甚至是一两公里都可以,哪怕是一飞起来就落下去都可以吗?

极客:可以啊!比如一条只有1公里左右宽的河,从河这边到河对岸,附近没有桥,如果两边都有机场跑道,就完全可以在几分钟内飞过去。

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图1-5:长江三峡流域,离桥遥远的地方,由通航快捷相连

下面我们用一组图来表达空间、太空、航空、高空、中空、低空、民航二翼、高空航空的关系。

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图1-6-1

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图1-6-2

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图1-6-3

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图1-6-4

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图1-6-5

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图1-6-6

“百无禁忌”的低空通航

主持人:听起来很有意思的样子,“几公里”也可以飞行,这是怎样的一个“航空体系”呢?难道飞行几公里的路程不是很浪费吗?

极客:先解释一下,“低空通航”是点(机场跑道)对点之间的交通体系,几乎不受地形、地貌的影响。在海岸线上,把海岸和岛屿连在一起;在山区,把每一座山连在一起。是任何区域都可以连在一起的“航空体系”,而且投资成本很低,运营成本也很低,但是效益却可以很高。

主持人:何以见得呢?

极客:比如说有两个交通点,隔着一座大山,我们如果要绕过这座高山,可能要走几十公里甚至上百公里,但是直接飞过去呢?大概就几公里、十几公里就够了,那么这座山两边只要有两个小型机场或者微型机场,就可以把两边连在一起了。

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图:1-7-1距离与时间的对比

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图:1-7-2成本与效益的对比

这样简易的小型机场和微型机场的投入,从几十万到一、两百万都可以。相比如果建通航大型机场(民航机场或标准通航机场),动辄几个亿、几十个亿、甚至上百亿的投资,用同样的投资,去建100个~1000个这样的小微型机场群,来解决一方疆土交通之不便,岂不美哉。

单个投资少、总体体量大、覆盖大、惠及大众、便捷的小微型机场群

主持人:差异这么大,使用起来也很是不同啊。

极客:对,简易小型机场群、微型机场群是惠及大众的通航体系,是其它交通体系无法规避复杂地形、地貌的最好补充,是用于复杂、特殊地形条件下,连接两个地点最容易和经济的交通途径。

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图:1-8

主持人:那么投资大型通航机场在效能上说,与投资小型机场群有什么差异吗?

极客:一个大型机场(上亿投资)只能覆盖一个城市周边,同样的投资体量,可以投建数百个小微通航机场群(投资约百万起步),却可以覆盖一个省的面积,对社会和群众来讲,效果是完全不一样的。

主持人:说起投资,想起参加珠海航展的时候,当地的司机指着跨海大桥告诉我们说,这个大桥投资很昂贵,且不论它的用途,您怎样看它的投资?

极客:是的,该桥据说投资上千亿。如果用同样的资金投入到“低空低速通航体系”,可以完成在广东省投建1500个小微型机场群+定制1.5万架通航飞机群+绘制广东省全省目视飞行航图+目视飞行规则+培养100名低空空警队伍+形成完善的通航运营管理体系+建设一个大型综合培训体系+培养2万名飞行员+安全维护保养体系+保险体系...,从而形成广东省“县县通、镇镇通,大众低空通航交通运输天路网络”业态,并且是一个可持续发展的市场经济生态体系。

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金融体系图:1-9

设想:广东大众低空通航天路网

1500亿可以建成广东省通航产业发展中心年产千架飞机生产中心

在广东省境内投建1000个微型机场

千个机场群之上的交通运输综合网

超大型校企合作培训体系

上百个维护中心

保险体系

主持人:这样的投资物超所值啊!

极客:我也曾在几年前去珠海看航展,有朋友和我谈起,珠海有二十几个小岛都是荒废的,还没有被开发利用,当时我就跟他说,如果这二十几个小岛,每个小岛上面建一条200米长、达到二级公路水平的跑道,一个跑道大概有100万投资就够,就能使这些岛成为一群“活”岛了。只要没有雷电、暴雨、台风,人们随时可以飞来飞去,到岛上旅游生活、工作。从运输手段来讲,运送物资、接送旅客,可能比用船运要快捷、便利的多。这些岛的价值应该立刻增值千倍万倍。

(供稿:中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任:王文慧)

(未完,请继续关注“极客2”)

来源: 互联网 责任编辑:中华商业观察网
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什么是“通航”?——“通航极客”谈通航事业系列(一)

中国经济报道综合在世界各民族绚丽多彩的神话中,有很多“人与鸟”比翼齐飞的传说,可以说向往蓝天的神话不胜枚举,嫦娥奔月、列子驾风飞行、萧史和弄玉乘龙骑凤上天、孙悟空腾云驾雾一个跟斗十万八千里等,充分反映出人们对飞行的遐想和渴望。

现如今,人人都知道“飞机”、“火箭”和“宇宙飞船”,尤其是新近广泛谈论的“通航”,这个词的含义,对专业人士来说可能不算什么,但对普通大众来说,则是一团雾水,因此我们在这次湖北宜昌举办的“2021国际电动航空论坛”大会上,有幸请到了多年来一直积极呼吁发展通航产业的航空产业专家:林左鸣先生。

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(林左鸣,中国航空学会理事长;北京航空航天大学管理学博士,研究员级高级工程师;曾荣获国家科技进步特等奖,连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜;2013年获得CCTV中国经济年度人物奖;2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖。)

主持人:林理事长您好,感谢您在百忙之中接受我们的采访。在全国掀起“通航”热潮之际,很多人反而产生了新的困惑,熟知的“航空”难道和“通航”有所不同吗?可否请您讲一下“航空”和“通航”到底是如何界定的?

林左鸣:这样吧,我知道中国有一位“通航极客”,我觉得先让他来回答您的这些问题,如有需要我再做补充。

主持人:好的,相信这位“极客”先生能为我们打开一扇崭新的大门。

“航空”与“通航”的关系

主持人:极客先生您好,在这半年多以来,媒体在“通航”方面发布的文字可以说是前所未有,我想代表大众问一个问题,“航空”与“通航”是怎样的一个关系呢?

极客:在我们头顶上的苍穹,就“航空”范畴来说,通常是指从0——18000米之间的飞行空间、也可以说是“飞行空域”。航空飞行空域的种类可以按高度分层来划分,通常划分为以下三层:低空空域(0~3000米)、中空空域(3000~6000米)和高空空域(6000~18000米)。在功能上,民航局将其划分为两个范畴,分别是“高空航空”和“低空航空”,其中“低空航空”范畴也常常被俗称为“低空通航体系”,也就是问题开始所提的“通航”。

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图1-1:高空、中空、低空空域划分示意图

主持人:什么是“高空航空体系”?

极客:“高空航空体系”就是我们日常乘坐的大型航班飞机、大型机场群和6000~18000米空域管理构成的体系。大家想象一下,如果我们跳出地球,把自己提升到地面以上20千米、50千米、100千米来看地球,如果我们看得见所有飞行航线的话,那是密密麻麻的一个网状运输体系,网点就是大型机场群、网线就是飞行航线,这在中国就叫做“民航高空公共运输网”,这个高空运输网就是刚才说的6000米~18000米的“高空航空体系”。正常讲,一般大型运输机飞行高度区间为6000米~12000米。

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图1-2:美国当今高空网络与低空密集网络示意图(红线网为低空网,蓝线网为高空网)

主持人:那“低空航空体系”呢?

极客:如果我们同样把自己提升到20千米、50千米、100千米来看美国,就会看到两张网,一张是密密麻麻的“高空航线网”,还有一个更加密密麻麻几乎无所不在的网,那就是“低空网”。这张低空网几乎覆盖了全美国境内大大小小的城市、县郡、乡村、甚至部分农场,这也必将是我国不远的将来要发展的“低空航空网络体系”。

这两张网加在一起就是民航的“两翼”,也可以说是“两网”。如果我们国家完整建设了这两网后,它们相互交织、相互发力,特别是“低空网”会更好的补充其它交通运输网的不足。

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图:1-3当今美国通航机场群分布图

特点:人口越密集地区机场群分布也越密集

通用航空科学定义

主持人:“通用航空”是怎么定义的呢?

极客:按照现在流行的定义,是除了公共运输航空、军事航空、海关航空等以外的一切航空活动。按照科学技术及应用领域定义:一切低空短途运输及低空公共运输活动、中空作业飞行活动、私人低空飞行活动、小型喷气机高空非定期航班等均为通用航空。

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图:1-4

主持人:主要差别在哪里?

极客:1、与目前流行的“通用航空”定义,最大的差别就是加入了“低空通航短途交通运输和低空公共交通运输”的概念。其中低空军事活动、低空警务活动、低空海关活动等除外。

2. 在定义上为“低空通航短途交通运输和低空通航公共交通运输”活动,打开了发展大门,拓展了低空资源应用空间。

3. 在思路上为中国低空通航事业发展指明了方向——建设“中国大众低空通航交通运输天路网络”。

4. 在发展上为国家拉动经济、提升就业、绿水青山、精准扶贫、国防交通指明了路径。

以此为中华民族的子孙后代带来崭新的发展空间,低空通航将构成国家第八大交通运输体系,我国一定会将它建设成世界第一的体系。

主持人:这么看,我们的“低空网”有巨大的发展空间,那么“高空网”为什么叫“长途高空运输网”呢?

极客:就是每一次飞行“点到点的距离”,一般都在500公里以上的距离,体量大、航程远。

主持人:“低空网”的飞行距离又是多少呢?

极客:“低空通航短途运输网”单次飞行的距离可以从几公里到四、五百公里之间,补充了高空航空运输网的“空缺”。

主持人:几公里!这个概念就是很短的距离,甚至是一两公里都可以,哪怕是一飞起来就落下去都可以吗?

极客:可以啊!比如一条只有1公里左右宽的河,从河这边到河对岸,附近没有桥,如果两边都有机场跑道,就完全可以在几分钟内飞过去。

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图1-5:长江三峡流域,离桥遥远的地方,由通航快捷相连

下面我们用一组图来表达空间、太空、航空、高空、中空、低空、民航二翼、高空航空的关系。

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“百无禁忌”的低空通航

主持人:听起来很有意思的样子,“几公里”也可以飞行,这是怎样的一个“航空体系”呢?难道飞行几公里的路程不是很浪费吗?

极客:先解释一下,“低空通航”是点(机场跑道)对点之间的交通体系,几乎不受地形、地貌的影响。在海岸线上,把海岸和岛屿连在一起;在山区,把每一座山连在一起。是任何区域都可以连在一起的“航空体系”,而且投资成本很低,运营成本也很低,但是效益却可以很高。

主持人:何以见得呢?

极客:比如说有两个交通点,隔着一座大山,我们如果要绕过这座高山,可能要走几十公里甚至上百公里,但是直接飞过去呢?大概就几公里、十几公里就够了,那么这座山两边只要有两个小型机场或者微型机场,就可以把两边连在一起了。

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图:1-7-1距离与时间的对比

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图:1-7-2成本与效益的对比

这样简易的小型机场和微型机场的投入,从几十万到一、两百万都可以。相比如果建通航大型机场(民航机场或标准通航机场),动辄几个亿、几十个亿、甚至上百亿的投资,用同样的投资,去建100个~1000个这样的小微型机场群,来解决一方疆土交通之不便,岂不美哉。

单个投资少、总体体量大、覆盖大、惠及大众、便捷的小微型机场群

主持人:差异这么大,使用起来也很是不同啊。

极客:对,简易小型机场群、微型机场群是惠及大众的通航体系,是其它交通体系无法规避复杂地形、地貌的最好补充,是用于复杂、特殊地形条件下,连接两个地点最容易和经济的交通途径。

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主持人:那么投资大型通航机场在效能上说,与投资小型机场群有什么差异吗?

极客:一个大型机场(上亿投资)只能覆盖一个城市周边,同样的投资体量,可以投建数百个小微通航机场群(投资约百万起步),却可以覆盖一个省的面积,对社会和群众来讲,效果是完全不一样的。

主持人:说起投资,想起参加珠海航展的时候,当地的司机指着跨海大桥告诉我们说,这个大桥投资很昂贵,且不论它的用途,您怎样看它的投资?

极客:是的,该桥据说投资上千亿。如果用同样的资金投入到“低空低速通航体系”,可以完成在广东省投建1500个小微型机场群+定制1.5万架通航飞机群+绘制广东省全省目视飞行航图+目视飞行规则+培养100名低空空警队伍+形成完善的通航运营管理体系+建设一个大型综合培训体系+培养2万名飞行员+安全维护保养体系+保险体系...,从而形成广东省“县县通、镇镇通,大众低空通航交通运输天路网络”业态,并且是一个可持续发展的市场经济生态体系。

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金融体系图:1-9

设想:广东大众低空通航天路网

1500亿可以建成广东省通航产业发展中心年产千架飞机生产中心

在广东省境内投建1000个微型机场

千个机场群之上的交通运输综合网

超大型校企合作培训体系

上百个维护中心

保险体系

主持人:这样的投资物超所值啊!

极客:我也曾在几年前去珠海看航展,有朋友和我谈起,珠海有二十几个小岛都是荒废的,还没有被开发利用,当时我就跟他说,如果这二十几个小岛,每个小岛上面建一条200米长、达到二级公路水平的跑道,一个跑道大概有100万投资就够,就能使这些岛成为一群“活”岛了。只要没有雷电、暴雨、台风,人们随时可以飞来飞去,到岛上旅游生活、工作。从运输手段来讲,运送物资、接送旅客,可能比用船运要快捷、便利的多。这些岛的价值应该立刻增值千倍万倍。

(供稿:中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任:王文慧)

(未完,请继续关注“极客2”)

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